Sulle tracce del treno

Sembra di sentire la montagna ansimare, di vedere gli sbuffi di vapore muoversi sotto le cime,vedere gli operai intenti a segare nel bosco e caricare i carri di legname prezioso. A Pian del Monte da un lato del bosco scorgo, nel mio sogno, una locomotiva uscire verso Novellano e mi chiedo: quale strada prenderà? Del grande lavoro che fu cento anni fa ci rimane ben poco, sia che siamo a Ligonchio, che passiamo per Febbio fino a Quara sia che andiamo a Fontanaluccia verso Gazzano. Ed è un mistero che oggi incuriosisce e stuzzica la fantasia di molti, i quali, conoscendo la storia, ne vogliono scoprire ogni particolare.

Era l'anno 1915, l'Italia era entrata in guerra, la prima guerra mondiale, mentre il progresso avanzava. Si progettavano grandi opere che avrebbero dovuto apportare benessere alla popolazione e creare posti di lavoro. E così fu anche in Appennino Reggiano, quando iniziarono i lavori per la costruzione dei bacini idroelettrici di Fontanaluccia e Ligonchio e quando si decise di sfruttare i boschi del Cusna e dell'Abetina Reale. Insieme alle dighe si costruirono le ferrovie a scartamento ridotto, le "Decauville”, che dovevano servire a trasportare i materiali di costruzione dalla centrale elettrica alla diga. Esse erano la Ferrovia del Tracciolino, che collegava la diga di Fontanaluccia alla centrale di Farneta, e la Decauville di Ligonchio, che da Ligonchio di Sopra giungeva alla diga di Presa Alta. Diverso fu invece l'impiego della Ferrovia Quara-Febbio, che fu progettata e costruita per trasportare il legname dai boschi di Febbio fino ad un punto preciso fra Gova e Quara, dove i tronchi venivano fatti scivolare verso il torrente Dolo.

Foto d'epoca, per gentile concessione di Enel, Centrale di Farneta